Os operadores turísticos vêm atrasando há anos
Na tarde de terça-feira a Comissão Técnica Independente (já criticada por não ser independente) destacou a “melhor opção para um novo aeroporto de Lisboa” – infra-estruturas que são “muito necessárias” há décadas.
Embora muitos digam que este é um assunto que aguarda há mais de 50 anos por resultados definitivos, poucos ficarão impressionados com este último desenvolvimento. Isto não significa muito: a Comissão ainda não emitiu a sua decisão sobre a “solução óptima” (que se anuncia “chegará no início de Janeiro”) e a palavra final caberá aos políticos (que gastaram todos os estes anos sem conseguir chegar a qualquer tipo de consenso).
Acrescente-se a isso o facto de Portugal “perder o governo” na quinta-feira (7 de Dezembro) – o que significa que a palavra final não pode vir antes de Março, após as eleições legislativas. Março também é esperançoso.
Assim, primeiro vamos à ‘melhor opção’ definida pela Comissão (CTI): foi retirada poucas horas antes de ser atribuída como Alcochete, no contexto do desperdício de centenas de milhares de euros, estudos de local decidiram anos atrás, tudo isso teve que ser repetido (para alcançar o mesmo resultado).
Alcochete sempre foi a escolha lógica dos engenheiros: tem mais potencial de expansão futura do que outras opções (especialmente Montejo, a escolha original do governo de António Costa), o que impede que os voos voem menos sobre zonas densamente povoadas, e não o faz. Junto com isso estão importantes áreas úmidas para pássaros, aumentando o risco de colisões de pássaros (novamente, uma melhoria na escolha de Montejo).
Segundo o ex-líder comunista Jerónimo de Sousa, falando há dois anos, Alcochete só foi retirada do papel porque a autoridade aeroportuária da ANA preferiu a opção do Montijo porque manteria a sua operação mais próxima da capital. Mas, numa perspectiva multinacional, sublinhou, Alcochete foi sempre a única escolha sensata – e que beneficiaria o desenvolvimento estratégico do país.
O que acontece a seguir é que estas opções sairão para consulta pública durante 30 dias (que termina em 19 de janeiro), antes de a Comissão voltar a dar uma ‘decisão final’ no início do Ano Novo (janeiro).
Então, mais uma vez, o país terá de esperar. (Até que as outras partes concordem, há uma pequena probabilidade de António Costa ser capaz de “resolver o problema” quando o governo estiver em “modo de gestão” em Janeiro, sugerem alguns).
Não é de surpreender que a indústria do turismo não consiga controlar a sua impaciência: a APAVT, a associação nacional das agências de viagens e turismo, insiste que o processo demorará mais tempo e a economia ficará ainda mais anémica – enquanto a associação de hoteleiros AHP faz uma exigência. Plano B – Solução provisória para o aumento da procura turística.
Bernardo Trindade, presidente da AHP e ex-secretário do Turismo, tem sublinhado a necessidade de um “Plano B e Plano C” provisório para responder ao aumento da procura.
“O interesse por Portugal está a crescer. As companhias aéreas procuram a capacidade de voar os seus aviões para Portugal (…) Temporariamente, e entre cinco meses e 50 anos (já desperdiçados) mais (…) obras (actualmente em curso) no Aeroporto de Lisboa, utilização de outras infra-estruturas , para não perdermos a procura de Portugal. Tudo isto é necessário.
“Do ponto de vista das receitas, 2023 é um ano globalmente positivo”. Mas o que o sector, que tanto tem feito pela imagem e pelo PIB do país, não pode fazer é conter a procura – e no entanto, neste momento, “não temos mais capacidade para crescer” – isto é banal e preocupante. Todos os outros estão no topo da indústria.
As preocupações da APAVT baseiam-se nas consequências económicas daquilo que considera como ineficiência política.
Ao considerar que o governo de Antonio Costa anunciou em 2019 que um futuro novo aeroporto em Montejo estaria pronto até 2022 para começar a receber 50 milhões de turistas por ano, é fácil compreender as desilusões.
Antes de renunciar ao cargo de ministro das Infraestruturas, João Calamba prometeu “uma decisão rápida após análise do relatório final do CTI”.
Como sublinha Pedro Costa Ferreira da APAVT: “Considerando o enorme custo deste processo, percebendo que não há uma decisão, mais uma vez, essa decisão é adiada, por incompetência de quem a deveria ter tomado em primeiro lugar. , agora uma contingência política impede que alguém o faça.
Além disso, como terão de esperar por um novo governo, a associação teme que possam haver outros retrocessos. “No geral, o país perde”, diz Costa Ferreira. “Quem perde é a economia nacional”, o que tem impacto no “bem-estar do povo português”.
Resumo da Comissão
A missão da comissão foi analisar cinco possibilidades distintas: Portela + Montijo; Montejo + Portela; Alcocídio; Portela + Santarém e Santarém, entendendo que poderão surgir outras localidades. Após a primeira fase de recepção e análise de propostas, foram acrescentadas mais quatro opções: Portela + Alcochete, Portela + Pegões, Rio Frio + Poceirão e Pegões.
A comissão avaliou estes destinos de acordo com cinco factores de decisão principais: segurança da aviação, acessibilidade e território, saúde humana e viabilidade ambiental, conectividade e desenvolvimento económico, e investimento público e modelo de financiamento.
Verdadeira independência da comissão
Em 2008 a sua presidente María do Rosário Partitario participou num estudo sobre a mesma questão, que foi questionado porque pretendia escolher Alcocete como novo aeroporto de Lisboa. Tem havido rumores de clientelismo desde o início da organização, com auditorias sendo realizadas em empresas de propriedade de membros em…
Alegria e dúvidas
A Câmara Municipal de Alcochete congratula-se com a decisão da Comissão Técnica Independente. Mas alguns moradores inicialmente questionaram a notícia, sugerindo que um aeroporto aumentaria “ainda mais” os preços das casas e tornaria a vida na área geralmente “mais cara”.
Atual aeroporto de Lisboa “quarto pior do mundo”
Sublinhando a necessidade absoluta do país melhorar a acessibilidade aérea, os inquéritos aos passageiros classificaram consistentemente o Aeroporto de Lisboa como um dos piores do mundo. A pontuação da AirHelp deste ano reduziu a infraestrutura para 191St. Está classificado em 195º lugar no ranking global. Como ‘boas-vindas’ aos recém-chegados, o Aeroporto de Lisboa dá uma ideia claramente pobre do que Portugal tem para oferecer como país.
Por Natasha Dawn
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