Porto, terminal ferroviário internacional? Parte 2

Acima de. A rota e os tempos de viagem do estudo do Porto

A Associação Vale d’Ouro, e eu os cito. é “uma organização sem fins lucrativos sediada na região do Douro, participou na consulta pública para o Plano Nacional Ferroviário de Portugal apresentando um estudo para uma nova linha de alta velocidade Porto – Vila Real – Bragança – Zamora desmistificando uma série de questões técnicas sobre o inviabilidade do corredor, apontando para uma importância económica com impacto em todo o país e sem afectar a rede ferroviária existente, nomeadamente a Linha do Douro”.

Eles me enviaram o deles estudo completo e é óbvio que eles fizeram um extenso trabalho e estudos técnicos para mostrar ao governo que isso pode e deve ser feito. Os seus estudos mostram que o Porto a Paris pode ser alcançado em cerca de oito ou nove horas, ou dito de outra forma, uma boa noite de sono. Lisboa a Madrid, via Porto, poderia ser alcançado em pouco mais de quatro horas, o que é uma economia de tempo dramática em comparação com as nove horas recentemente promovidas, mesmo que você tivesse que passar pelo Porto.

As pessoas podem argumentar razoavelmente que Lisboa Madrid direta seria mais prático, mas a infra-estrutura simplesmente não existe, e as informações sobre a ligação entre a fronteira espanhola e Lisboa parecem não existir.

Porto está mais perto de Madrid do que Lisboa

Vale a pena notar que Madrid não está diretamente em frente a Lisboa a leste. É de facto mais a Norte, e parece que a distância entre Lisboa e Madrid, ou Porto e Madrid são muito a favor do Porto – Madrid. Em linha recta (ou como a TAP voa) Lisboa a Madrid são 502,841 km, enquanto Porto a Madrid são 421,030 km, distância substancialmente menor.

O Porto está muito mais perto de Paris, não admira que operadores como a Midnight Trains tenham tanto interesse no Porto. Quem não se sentiria atraído pela ideia de embarcar numa noite em Paris à noite e acordar no Porto de manhã. Seria tão rápido que você pode não ter tempo suficiente para o café da manhã.

Não sei você, mas isso parece uma ideia muito mais atraente do que todos os atrasos e aglomerações no aeroporto, sem mencionar a necessidade de chegar duas horas mais cedo e depois sentar em um avião lotado com pouco ou nenhum serviço de bufê. Se você somar os tempos, provavelmente não demorará muito para pegar o trem, e é 100% mais confortável e relaxado.

Tomando a iniciativa

A Associação Vale d’Ouro está de parabéns por ter feito justiça. Eles perceberam o valor dessa conexão ferroviária com sua região, mas não esperaram que o governo apresentasse um projeto (que poderia levar muito tempo). Encomendaram um grupo de técnicos de reconhecida reputação e capacidade técnica que trabalharam ‘pro bono’ para desenvolver este estudo como uma proposta construtiva para lançar a discussão, sobre a possibilidade de construção de uma linha ferroviária de alta velocidade ligando o aeroporto Francisco Sá Carneiro ao Rede espanhola de alta velocidade que se distancia 35 km da fronteira.

Muitas organizações no Algarve têm feito campanha para uma ligação entre Sevilha e Faro, mas se querem que o governo as leve a sério, tem de ser assim. Tenho minhas dúvidas de que isso venha a acontecer, embora também duvide da viabilidade de uma ligação ferroviária de alta velocidade.

O governo está ouvindo?

Luís Almeida disse-me esta semana: “Tivemos uma reunião com Pedro Nuno Santos, Ministro das Infraestruturas, e ele disse-nos que esta ligação vai estar no próximo Plano Ferroviário Nacional. Na sexta-feira passada um de seus assessores confirmou que a nova linha estava em análise”. Isso não é um sim, mas é realmente encorajador. Segundo o Jornal de Notícias “O coordenador do Plano Nacional Ferroviário, Frederico Francisco, disse que a proposta “está a ser levada a sério” e “analisada”. “Não me parece que seja uma alternativa direta à ligação por Évora e Badajoz, mas naturalmente tem de ser considerada como uma alternativa à ligação por Aveiro e Salamanca”, a estudar ambas, disse.

Não admira que o Porto e o Norte sejam vistos como uma ‘casa de força’ industrial. Eles fazem as coisas. (Este jornal é impresso no Porto), eles têm a iniciativa e as facilidades. O Porto é competitivo e progressivo; a maneira como eles estão lidando com a ligação ferroviária de alta velocidade que desejam é um exemplo que outros podem querer seguir. Eles fazem um vinho fortificado bastante esplêndido também!